近日，“达飞格兰特总统”轮缓缓靠泊山东港口青岛港（601298）QQCTU码头。一场针对6件地铁车厢的大型框架箱吊装作业拉开序幕,从吊点选择到柔性吊带的应用，从专用吊架的配合到“毫米级”的精准落位，作业团队严格遵循预先制定的“一货一工艺”方案，最终以“零失误、高效率”的出色表现，交出了一份完美的答卷。
此次作业的货物为6件地铁车厢，单件重量9.7吨，体积超过150立方米，对框架箱的装载固定与吊装过程中的平衡控制提出了极高要求。
与传统大件作业不同，本次地铁车厢明确规定采用顶部预设的4个专用吊点进行吊装，而非从货物底部兜底,为此作业团队使用全套专用工属具。其中柔性吊带的选用体现了工艺的精细考量，相比传统钢丝绳，它与车厢表面的接触更柔和，能有效避免刮伤车体漆面。同时，其良好的柔韧性可在起吊时自动调节受力角度，确保四点起吊载荷分布均匀。而专用吊架，则扮演了至关重要的“平衡梁”角色，有效避免了吊带斜拉对车厢侧墙可能造成的挤压。
“起——！”随着现场指挥一声令下，首件车厢平稳离地。桥吊司机全神贯注，严格控制起升速度，最大限度避免冲击载荷。当车厢底部越过船舷护栏最高点约1米后，桥吊大车开始沿轨道进行精准的横向移位，将庞然大物精确对准舱内指定位置。
整个作业中，落位环节最为关键。指挥手通过对讲机，与桥吊司机及时进行高度确认与微调。
“我最看重的是那悬停的3分钟。”全程盯靠的大件工艺主任薛江涛站在安全区，对讲机始终贴在嘴边。在第一件车厢挂好吊带、试吊离地20厘米后，他围着车厢仔细查看了半圈，——审视吊带角度是否垂直、检查挡板是否牢固直立、观察车厢整体是否水平。
“这三分钟不是浪费时间，是给所有人吃的‘定心丸’。”他解释道，“只有确认地面万无一失，空中的操作才不会慌。”整整6件车厢吊装下来，他的后背已被汗水浸湿，但每一钩都实现了平稳、精准落地。
作业圆满结束时，他收起对讲机，道出了大件作业的核心秘诀：“大件不怕大，就怕不按工艺来。”
此次地铁车厢的成功吊装，再次印证了山东港口青岛港在大件作业领域的专业实力与精益追求。下一步，山东港口青岛港将继续坚持“一货一工艺、一船一方案”的定制化服务理念，以精湛的工艺和可靠的安全保障，让更多“中国制造”安全、高效地扬帆远航，驶向全球。
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